近年，随着汽車、運(yùn)動、交通運輸、工業(yè)等一些民用行業(yè)的迅速發展，人們(men)對複合材料的需(xu)求越來越多，随之(zhi)産生🤟的回收問題(tí)也日益嚴重，再加(jiā)上熱塑性複合材(cai)🌈料在航空領域🔞得(de)到了㊙️成功應用，國(guo)内則又開始重新(xīn)關注熱塑性複合(hé)材料。

随着科學技(jì)術的快速發展，人(ren)們環保意識逐漸(jiàn)增強✂️，“節🈲能減排”的(de)問題越來越受到(dao)人們的重視。根據(ju)國外有關試驗資(zī)料，車輛減輕自身(shēn)質量10%，可降低油耗(hào)5%~8%對載貨汽車來說(shuō)，減輕自質量還提(tí)高了有效載重質(zhi)量，即增加了質量(liàng)利用系⭐數，從而提(tí)🔞高了運輸效率，降(jiàng)低了🏃‍♀️運輸成本，這(zhe)🐅相對來說也是降(jiang)低了燃油費用。因(yīn)此，在♻️保證汽車的(de)整體強度和使用(yong)可靠性的前提🔴下(xià)，汽車車身輕量化(hua)是達到節能減排(pái)的重要途徑之一(yi)。

對于熱塑性複合(he)材料的分類，一般(bān)是按有效纖維長(zhǎng)度定義的。熱塑性(xing)複合材料分爲短(duǎn)纖維粒料（SFT）、長纖維(wei)🍓粒料（LFT）、玻璃🙇🏻纖維氈(zhān)增強熱塑性片材(cai)（GMT）、織物預浸料和單(dān)向連續😘纖維增強(qiang)熱塑預浸料（CFRTP），熱塑(sù)性複合材料分類(lei)而相比于其他種(zhǒng)類熱塑性複合材(cai)料，連🧑🏽‍🤝‍🧑🏻續纖維增強(qiáng)熱塑性複合材料(liào)具有更高的強度(du)、模量等特性，所⚽以(yǐ)，CFRTP自70年代初開發以(yi)來，在航空、航天、汽(qi)🤟車、化工、電✊子/電器(qì)等領域均得到應(ying)用和快速發展。八(ba)九十年代期間，每(měi)年均以25%的速度增(zēng)長，發展速度要比(bǐ)熱固🌈性複合材料(liào)高數倍。到2003年，CFRTP開始(shi)大幅度增長，并逐(zhú)步應用于汽車、運(yun)動器材、運輸工業(ye)及其他領域。

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