高(gāo)性能cfrt單向帶（UD）複合(he)帶材系列産品，用(yòng)于高性能航空航(hang)📐天技術應用領域(yù)，如：座椅框架和行(hang)李架。作爲金屬🐪替(tì)代的解決方案，這(zhe)種單向帶具有多(duō)種潛力，比如：減重(zhong)從而提高燃油效(xiào)率以及助力可持(chi)續性，而這些是飛(fei)機制造工業的關(guān)鍵目标。通過提供(gòng)固有的阻燃性🌈、長(zhang)期熱穩定✏️性、優異(yì)的強度和韌性，及(jí)尺寸穩定性來提(tí)高帶材性能，賦予(yu)整個部件結構功(gōng)能。這種🐉方法的優(you)點包括潛在的可(kě)回收性和高水平(píng)的設計自由度。

衆(zhong)所周知，對于航空(kōng)航天飛行器複合(he)材料結構，制造技(ji)術非常關鍵，不僅(jin)決定産品質量而(er)且左右制造成本(běn)。與金屬㊙️材料截然(rán)不同，複合材料的(de)材料成型與結構(gòu)成型是同時完成(cheng)的，因此複💔合材料(liao)的結🌂構性能對制(zhì)造工藝敏感，材料(liào)的最終性能也是(shi)通🏃🏻過制造過程💞被(bèi)賦予到結構，制造(zào)過程的控制影響(xiang)着複合材料結構(gou)的質量，複合材料(liào)制造工藝自身🚶的(de)複雜性🧑🏾‍🤝‍🧑🏼和對外🛀界(jie)環境的敏感性，使(shi)得一旦工藝某環(huan)節不合理，複合材(cái)料制件将産生缺(que)🔅陷和尺寸偏差，嚴(yan)重影響其性能、使(shǐ)用壽命和裝配性(xìng)，甚💃至導緻制件報(bào)廢。另一方面，飛♍行(hang)器複合材料結構(gòu)的制造成本一般(bān)要占到總成本🌈的(de)70%以上，可見制造技(jì)術在很大程度上(shàng)決定着複合材料(liào)的成本。可以說，制(zhi)造工藝是複合材(cái)料應用的關鍵，也(ye)是結構設計得以(yi)實現的關鍵。

cfrt材料被應用(yong)于航天領域，主要(yao)有以下幾個原因(yīn)

（１）韌性好、疲勞強度(dù)高、沖擊損傷容限(xiàn)高，可以滿足航空(kōng)工業材💰料适航認(rèn)證中較高的損傷(shāng)容限的要求。

（２）熱塑(su)性預浸料可長期(qī)在室溫下存儲，而(ér)環氧樹脂等熱固(gu)性預浸料存儲條(tiáo)件苛刻，且有操作(zuo)壽命和剩餘力學(xue)壽命的限🈲制。

（３）熱成(chéng) 型工藝性好、成型(xíng)周期短、生産效率(lǜ)高，可以采用🥰原位(wèi)🔅自動鋪放、熱模壓(yā)、真空吸附等工藝(yì)成型。

（４）邊角料或廢(fei)料可再熔融成型(xíng)或回收利用。

（５）産品(pin)設計自由度大，可(kě)制成複雜形狀，成(chéng)型适應性廣。

由于(yú)連續纖維增強熱(rè)塑性複合材料具(ju)有上述優點，空客(ke)公🙇‍♀️司🐪和波音公司(si)等航空制造企業(ye)成立了研究機構(gòu)進行相關的技術(shù)開發，并對熱塑性(xing)複合🔆材 料進行研(yán)究🔞。