在過去的(de)幾十年中，複(fu)合材料由于(yú)具有出色的(de)特性🌈，例如比(bi)剛度高、比強(qiang)度高、制品結(jié)構可設計性(xing)強、熱穩定性(xìng)⛹🏻‍♀️好、質輕、疲勞(lao)極🔞限高和使(shi)用壽命長等(děng)，因而其得🚶到(dào)了廣泛應用(yòng)。纖維增強樹(shu)脂基複合材(cai)料🧑🏾‍🤝‍🧑🏼中的樹脂(zhī)基體一般分(fen)爲熱固🌏性樹(shù)脂和熱塑性(xing)樹🛀🏻脂兩種。熱(rè)固性複合材(cai)料的單向預(yù)浸料已經發(fā)展♈了很多年(nian)并且廣泛應(ying)用于航空航(hang)天、汽車等領(lǐng)域。

但是熱固(gu)性材料仍然(ran)存在成型周(zhou)期長、局部損(sǔn)傷難♊以🌈修複(fu)、無法重複使(shǐ)用等缺點。

與(yu)熱固性複合(hé)材料相比，熱(re)塑性複合材(cái)料具有高韌(ren)性、高抗沖擊(ji)、成型周期短(duǎn)、生産效率高(gao)、易修複、可🍉回(huí)收、成本🌈低等(děng)優點，這一🌐系(xi)列對比使得(de)纖維增強熱(rè)塑性複合材(cái)料在汽車輕(qīng)量化、節能、可(ke)持續發展🧑🏾‍🤝‍🧑🏼的(de)背景下擁有(yǒu)廣闊的發展(zhǎn)前景。但由于(yú)㊙️熱塑性樹🌈脂(zhi)在浸漬纖維(wei)的過程中需(xu)要高壓和高(gāo)溫條件，通常(chang)熱塑性基體(ti)🐪的浸漬條件(jian)比熱固性基(ji)體要差，這将(jiāng)大大削🥰弱熱(rè)塑性複合材(cai)料的機械性(xing)能，因此如何(hé)優化浸漬條(tiáo)件一🌍直是制(zhi)備熱塑性複(fu)合材料需要(yao)解決的主要(yào)問題之💜一

根(gēn)據纖維殘留(liú)長度的不同(tong)主要分爲短(duan)切纖維複合(hé)材料🏒（SFRT）、長😘纖維(wei)增強複合材(cái)料（LFRT）和連續纖(xiān)維增強複合(hé)材料（CFRTP）。連續纖(xiān)維增強複合(he)材料 的制備(bèi)方法主要包(bao)括原位聚合(hé)技術、粉末浸(jin)漬法⚽、混❗編法(fǎ)和熔✌️融浸漬(zi)法。其中，熔融(rong)浸漬法的工(gong)藝簡單，在生(sheng)産過程中基(jī)本不産生污(wū)染物，并且成(cheng)本低廉、可連(lian)續化生産，其(qí)制備的預浸(jìn)料的🧡質量更(gèng)易控制。熔融(rong)浸漬模具是(shì)熔融浸漬工(gōng)藝的核心區(qū)域，其結構優(you)化是🔆提高預(yù)浸帶性能的(de)關鍵之。

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