随(suí)着物流業(yè)的高度擴(kuò)張，在工作(zuò)效率方面(miàn)，廂式運輸(shu)✏️車結💁構簡(jiǎn)單，操作方(fang)便，工作效(xiào)率高。在現(xian)階段的制(zhì)造🏃工藝和(hé)技♌術水🌈平(ping)下，車身輕(qing)量化是解(jiě)決重載汽(qì)車超載和(he)節能減排(pai)的重要手(shǒu)段。使用新(xīn)型熱塑性(xing)複合材料(liao)，通過材🌂料(liào)自身重⛷️量(liàng)減輕車身(shēn)的重量，并(bìng)且在降低(dī)自重的前(qián)提下提高(gāo)産品使用(yòng)壽命。
未來車廂(xiāng)闆将向綜(zong)合性能要(yao)求更高的(de)方向發展(zhǎn)：從原💚來的(de)極端、細分(fèn)形式向統(tǒng)一、多樣化(hua)方向靠攏(long)，單一産品(pin)需要👌在節(jiē)📱能降耗的(de)同時滿足(zú)更多樣化(hua)🧡、更全面的(de)性能要求(qiu)；它需要更(gèng)廣泛的🍓适(shi)用性，這就(jiu)需要更高(gao)🌈制造水平(ping)💁。随着國家(jiā)逐步加強(qiang)對環境質(zhi)🌐量控制的(de)要求，提倡(chàng)推廣清潔(jie)能源，這是(shi)廂式貨車(chē)行業未來(lái)的發展方(fāng)向。
就貨車(che)廂車闆的(de)性能水平(píng)而言：對于(yú)目前這種(zhong)複合闆的(de)🔞結構設計(jì)形式，其性(xìng)能主要由(yóu)面闆和芯(xīn)闆的規格(ge)決定。其中(zhong)，面✏️闆規格(gé)主要由面(miàn)闆基材和(he)面闆厚度(du)兩個要素(su)決定。
青島(dao)海鐵車廂(xiāng)闆由增強(qiang)熱塑性複(fú)合材料制(zhi)成，其基材(cai)的性能可(kě)在普通強(qiang)度和高強(qiáng)度之間選(xuan)擇。芯材規(gui)格主要由(yóu)芯材✔️厚度(du)和芯材密(mi)度決定，芯(xīn)材密度可(ke)在80-150kg/m2之間定(dìng)制。因爲這(zhè)些元素的(de)存在，在性(xìng)能上可以(yǐ)滿足☀️定制(zhì)闆的高操(cao)作性👌。通過(guo)不同♊規格(gé)的面闆和(he)芯闆的組(zǔ)合，設計出(chu)對應不同(tong)使用要求(qiu)的闆材，大(da)大拓展👈了(le)😍車廂闆的(de)應用領域(yu)。
